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El Fuerabordismo en el Ecuador
La competencia con motor fuera de borda surgió en los Estados Unidos en 1924,
y antes de 1948 las regatas de fuerabordismo eran efectuadas bajo la dirección de la llamada American Power Boat Association (APBA).
Debido a su naturaleza competitiva, el fuerabordismo creció considerablemente en los años 50 y los años 60,
convirtiéndose en la forma más popular de competir con botes. Su popularidad continúa en los años 80 y los años 90 porque el equipo es asequible y fácilmente disponible para todos. Se ha popularizado en varios países como Japón, Ecuador, México, Canadá y África del sur.
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En Ecuador se conoce que alrededor del año 1900 las carreras de canoas a motor ya se daban en el río Guayas, impulsadas por el comodoro guayaquileño Juan Alfredo Wriht;
sin embargo, es en la mitad de siglo donde la actividad, de una serie de circuitos de competencia y rutas, comienza a crecer y hacerse m´s competitiva,
ya que lo novedoso de las carreras entusiasmaban y alimentaban la pasión y vehemencia de los fuerabordistas
que competian, cuyo número, desde esa época vendría en aumento.
En los inicios de los años cincuenta se corrían circuitos en Guayaquil en el estero salado,
a la altura del puente 5 de junio. En 1956, surgió lo que para entonces era la prueba más dura: Guayaquil-Posorja, que se realizaba en la denominada Semana Santa.
Por esta época, se había fundado el Club Náutico del Salado; en ese entonces,
la primera Comisión de Lanchas a Motor del Guayas fue presidida por Rogelio Jordán Rodríguez.
Pero ésta no era la única carrera que se efectuaba, también había otras como la de Guayaquil - Daule,
la vuelta a la Península, la vuelta a la Isla Santa Ana, que salía desde el salado hasta Chupadores,
cerca de Puná, y que regresaba al Yacht Club.
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En 1957, se realiza la primera regata con botes a motor que cubren una de las rutas más
larga del mundo en esta clase de botes, la que une Guayaquil y Vinces en alrededor de 65 millas náuticas
de recorrido. Su mentalizador fue Rogelio Jordán, Presidente del Motor Náutico Guayaquil corriéndose en botes de dos tripulantes.
Los botes de dos tripulantes se dejaron de usar a finales de los sesenta a raíz
de que vinieran seis pilotos norteamericanos a correr en Guayaquil.
Trajeron botes unipersonales que los dejaron a los pilotos porteños.
Desde entonces, los carpinteros navales guayaquileños como Don Francisco (Pancho) Lainez empezaron a construir embarcaciones muy similares.
A raíz de esto el fuerabordismo en general y la regata en particular ganó en espectacularidad y emociones. El esfuerzo del piloto es mayor, la dimensión de los botes disminuyó y por ende, al haber menos peso, la velocidad aumentó.
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